建源新風系統：

        自打秋冬以來，霧霾總是來了又去，去了又來，給人們的生活帶來了極大的不便，同時也造成了極大的恐慌，面對霧霾的傷害，人們是無奈的，能做的就只有選擇一些空氣凈化設備比如：新風凈化器，來凈化室內的空氣。然而，造成呼吸之痛的霧霾，又是有什么造成的呢？那又有哪些精細化的治理之道呢？

　　　    在近日由亞洲清潔空氣中心主辦的“被忽視的柴油污染”媒體沙龍上，“好空氣保衛俠”聯合發起人田靜介紹了一份調研報告——《被忽視的柴油尾氣污染》。

        有關研究表明，一輛國三柴油貨車的污染物排放量相當于200多輛國四小轎車的排放總量。各地政府部門的限行、限號等措施帶來的減排效果，可能輕易被一些不夠干凈的柴油車抵消了。

        中國工程院院士、清華大學環境學院院長賀克斌指出，柴油車高排放區域與我國區域性污染嚴重地帶重疊度很高，而且柴油車排放的尾氣中含有多種污染物。柴油發動機尾氣已被世界衛生組織確認為具有明確致癌效應的一類致癌物。

        實際上，柴油機并不限于柴油車，可以說水運、陸運、非道路移動源都有涉及。

        “在建筑工地上，推土機、壓路機、挖掘機、打樁機等，大多是用柴油驅動的。在農村，拖拉機、收割機等，也是典型的柴油機械。在我國漫長的海岸線和內河河道運輸貨物的船舶，也以柴油為動力。”田靜介紹說。

        專家和環保組織成員一致認為，相比較柴油車，我國在船舶、非道路移動機械尾氣管理方面的政策還比較落后。

        柴油機帶來的污染到底該怎么治？

        亞洲清潔空氣中心中國區總監付璐認為，相關部門應充分利用新《大氣污染防治法》賦予的權力和全社會治霾的呼聲，加強監管，做到兩確保：一是確保出廠和銷售的貨車都是真國四、真國五；二是確保通過年檢和抽檢，檢測出所有不達標的在用車。

        在環境保護部機動車排污監控中心副主任丁焰看來，柴油機都要有高效的減排裝置或減排技術，比如，針對氮氧化物的SCR（選擇性催化還原法）、DPF（柴油顆粒過濾器）。

        “就像我們戴口罩一樣，DPF就是給柴油機戴上口罩，而且去除率可以達到99%。只要車輛使用油，就可以采用DPF實現減排。”

        丁焰建議，我國應盡快發布和實施“中國清潔柴油機計劃”。計劃中，應設定柴油機污染治理的近期和遠期目標，實施更加嚴格的柴油車、非道路移動機械和船舶排放標準，推動柴油油品的清潔化。

        賀克斌認為，控制柴油機污染，要從車油路3個方面入手。可以把柴油機和柴油品質作為一個整體，同步提高排放和油品標準，確保國五標準車用柴油保質保量供應，收緊船用燃料油、普通柴油的含硫量限值。同時，通過交通運輸管理、城市規劃等手段，提升路網的暢通程度。

        “建議以《大氣污染防治法》為依據，針對各類柴油機，制定系統詳細的實施細則或行動計劃。”賀克斌說。

        “使用柴油清潔劑在現階段也是一種有效的辦法。”賀克斌介紹說，“國外不少國家也采用了這種辦法。”

        “柴油清潔劑是環保產品，既可以減少污染物排放，還能節省燃油。但是目前有關柴油清潔劑的法規和標準還是空白，呼吁國家盡快推出柴油清潔劑的使用標準。另一方面，使用柴油清潔劑就會有額外的經濟投入，這就導致推廣并不理想。希望政府層面對于使用柴油清潔劑能有一定補貼。”淄博正華助劑股份有限公司董事長侯永正說。

        大氣環境與每個人息息相關。“公眾參與是柴油尾氣治理的重要力量，應讓更多公眾了解柴油機帶來的空氣污染，通過舉報污染等方式，共同推進大氣污染治理。”田靜說。

        還是那句話，大氣污染治理任重而道遠，需要大家共同努力，只要大家齊心協力，我們終將會迎來美好的藍天。

  1臺建新風源凈化器（無管道新風系統)=1臺空氣凈化器+1臺新風機+1臺負氧離子發生器+光觸媒殺菌+活性炭吸附